- 10 Конфигураций
- Хорошее качество
- Более-менее физика
Бинды:
«Cycle max lean angle», привязка к U, циклически переключает максимальный угол наклона и настройки демпфирования рулевого управления для различных схем управления
«Photo mode», привязка к I, позволяет переключаться в режим «parked» для съемки фотографий
«Choke», привязка к o, циклически переключает ручные настройки дросселя на ранних моделях для холодного запуска (поздние модели имеют автоматические дросселя)
«Rider tuck», это дополнительная ось, которая привязывается к джойстику контроллера для управления наклоном вперед/назад райдера
ПРИ ЕЗДЕ НА НИЗКОЙ СКОРОСТИ
Мотоцикл будет поддерживать скорость около 9-10 миль в час, если вы разгонитесь до этой скорости и немного удержите газ (удержание заднего тормоза и немного больше газа может оказаться проще), когда он движется на этой скорости, он будет контрнаклоняться, позволяя делать очень крутые повороты. Однако будьте осторожны, отпуская газ, чтобы опуститься ниже этой скорости, если вы сделаете это во время наклона, вы можете упасть.
ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХНЕТ ИЛИ НЕ БУДЕТ НАБИРАТЬ ОБОРОТЫ
Этот мотоцикл оснащен ручными дросселями на ранних моделях и холодными ограничителями оборотов на поздних моделях. Используйте привязку выше, чтобы настроить дроссель, чтобы предотвратить остановку на холоде, и используйте «систему индивидуального зажигания» и установите «ограничитель холода» на 0 в меню настройки, если вы хотите избавиться от ограничения оборотов на холоде.
ЕСЛИ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ СТАНОВИТСЯ НЕСТАБИЛЬНОЙ И КОЛЕБИТСЯ ИЛИ ПОДРЫВАЛАСЬ
Вы можете стабилизировать заднюю часть с помощью торможения двигателем (отпустите дроссель и переключитесь на пониженную передачу, если это возможно) или с помощью заднего тормоза (удерживайте стояночный тормоз). Если это постоянная проблема в вашей конфигурации или с вашим стилем езды, попробуйте установить гоночный амортизатор и отрегулировать значения демпфирования в соответствии с вашими предпочтениями.
В версии 1.13:
– Самое главное — это правильное распределение веса водителя и облегчение задней части мотоцикла, что значительно повышает устойчивость.
– Также появилась новая конфигурация для трека с новым, более оригинальным обтекателем, оснащенным воздухозаборниками и функциональными воздуховодами для охлаждения, что устраняет проблемы с охлаждением, которые были у старой конфигурации для трека (которая по-прежнему включена).
– Также добавлен новый двигатель, который я собрал, чтобы воспроизвести будущий двигатель MV Agusta «Square 5». 5 цилиндров, 16000 об/мин, 240 л.с. Этот двигатель, или очень похожий на него, будет в моей следующей, гораздо более современной модификации мотоцикла.
– Режим «противонаклона», который активируется при поддержании скорости около 10 миль в час, и обычный режим езды были объединены, так что по мере увеличения скорости водитель будет плавно переключаться между противонаклоном и обычным наклоном, без рывков между двумя режимами.
– Теперь можно регулировать демпфирование передней вилки.
– В разделе 4-цилиндровых двигателей появился новый слот, позволяющий выбирать между стандартными звуками и новым звуком мотоцикла из мода DEP full+ (если он у вас установлен). Чтобы увидеть его, включите параметр «показать вспомогательный контент» в селекторе запчастей.